柴油机能适应中国市场？ 五问柴油机技术
闭门造车对于汽车厂商非常可怕，对于媒体也是如此，不了解普通网友、汽车与零部件厂商怎么想，做什么，无疑是自说自话。而这次借博世柴油机技术交流的机会，我们也抛出了几个问题，看看普通用户和博世是如何看待柴油机技术在中国的如今和未来的。
Q1：如今的柴油机是不是还是“傻黑大粗”、“墨斗鱼”？
A：颗粒物排放依然有，但是各方面已经大为进步
这个问题实际上早在几年前奥迪、路虎等豪华品牌将柴油车引入中国市场的时候就有答案了，要真是现在的乘用车柴油机那么不堪，这些豪华品牌也不会给自己挖坑。同样，在普通品牌上，比如我们此前测试过的五十铃D-MAX，它上面的2.5T柴油机除开在你有意识去听的情况下，加速时噪音略大之外，总体表现也令人满意。
Q2：柴油机在中国的乘用车到底用在啥车上合适？
A：MPV、SUV可能是更佳选择
柴油机的优势比较多，不过通过与一些车主的沟通，更多的是SUV和MPV用户在国内市场选择柴油动力——前者主要是看重柴油机的大扭矩特性，以及低油耗带来的更大续航里程；而后者则是为了“回本”，油耗低肯定是好事了（这一点对于出租车等客运车辆也同样适用）。
连牧马人也推出了柴油机版本：
Q3：中国用户如何看待柴油机？
A：有劲、好维护、省油是关键，噪音振动可接受
由于目前国内的乘用车用户选择柴油动力更多是SUV和MPV，所以他们看重的是柴油机大扭矩（有劲，能爬坡或者拉人拉货），电子部件少、易于维护，同时省油也是关键——即便是目前汽油价格有所降低，但是对于这些每年行驶里程数可观的消费者来说，还是有一笔账算的。至于大家平时说的噪音振动，一方面随着技术提升，柴油机更为安静，另外一方面这两点也不是柴油动力的主力消费者特别在意的。
Q4：国内的柴油品质和供应是不是最大制约？
A：政府的相关政策最关键，不然上牌都困难
以前很多柴油车主最大的难题就是加油难、油品差，而随着商用车排放标准和汽车车用柴油要求的提升，这方面已经有所缓解——当然执行标准在我国始终是个难题……另外，很多地方，比如北京地区也对柴油乘用车有着限制，您要是买台柴油路虎发现，连车牌都没法上……严格执行柴油国标，以及对柴油车没那么多限制，在小编看来，恐怕才是柴油车普及的关键。
Q5：未来柴油机除了小型化，还能玩什么技术？
A：柴油-电驱动混合动力技术也是主要方向，是更现实的选择。
今后国内的柴油机由于动力技术的进步，如果装备一些较小的车型，就不需要2.0T乃至更大排量的柴油机，1.5T、1.6T可能就完全满足了。同时，除了小型化，柴油机由于很高的燃烧效率，也适合进入到混合动力系统——要知道现在很多混合动力系统中的内燃机都是使用高燃效的阿特金森/米勒循环汽油机——柴油机也同样适用。
此前我们对于博世的柴油机技术也有介绍：
结语：虽然目前柴油机占据国内乘用车的比例只有区区的1%，但是可以预计，未来随着对于汽车排放和燃油经济性要求的提高，高效率而且更清洁的柴油机也同样是汽车的新动力选择。另外，我们也希望从政府到消费者，能为柴油机、混合动力等目前比较实际的清洁能源技术提供支持，要知道至少在目前电动车也未必那么绿色。
